Quanto vale um Paradiso G7 ou G8 seminovo?

Em 3 de outubro de 2026, o portal Ônibus & Transporte publicou, em texto de Júlio Barboza, que a Viação Garcia e empresas coligadas (Brasil Sul, Santo Anjo e LondriSul) anunciam 32 ônibus seminovos: 22 rodoviários e 10 urbanos. Do nosso lado do balcão, é raro achar um preço de Paradiso seminovo com ano, chassi e lugares na mesma linha. Essa lista traz tudo isso.

Uma ressalva antes dos números: preço anunciado não é preço de venda fechado. A fonte também não informa quilometragem nem estado de conservação de nenhuma unidade. Em 6 de outubro não achamos outra publicação com a mesma lista, então todos os valores abaixo vêm da Ônibus & Transporte. Serve como régua de referência, não como tabela de preço.

A tabela de referência: preço anunciado por configuração

Reunimos as seis configurações de Paradiso do lote. Fab./mod. é ano de fabricação e ano-modelo, como a fonte informa.

Para o G8 1200, a fonte traz ano de fabricação/modelo de 2018/2019 a 2022/2023 junto com “carroceria 2021” ou “carroceria 2022”; veja a explicação abaixo.

O lote traz ainda uma unidade da Santo Anjo, um 1800 DD com chassi Scania K440, 54 lugares, anunciada por R$ 1,23 milhão. A tabela da fonte traz uma geração (“New G6”) que não encaixa na cronologia da Marcopolo, e o texto corrido cita só “1800 DD”. Por isso não a colocamos em nenhuma geração.

Como ler um Paradiso G8 seminovo: geração, chassi e o ano de cada um

Geração é a família da carroceria: G7, New G7 ou G8. Chassi é a parte mecânica, aqui da Mercedes-Benz e da Volvo. Cada um tem o seu ano. Na própria Ônibus & Transporte, o G8 1200 aparece com “carrocerias produzidas entre 2021 e 2022 e chassis com anos-modelo que chegam a 2023”.

A tabela completa mostra o efeito disso. O G8 1200 mais barato, de R$ 965 mil, tem fab./mod. 2018/2019 e a descrição “carroceria 2022”. Dois outros, com fab./mod. 2019/2020, vêm descritos como “carroceria 2021”. A fonte não explica essa diferença, e nós também não vamos chutar a causa. O que fazer: peça o documento do veículo e a ficha da unidade e confirme qual ano se refere a quê antes de comparar uma unidade com outra.

Dentro do G8 1200, a tabela traz um par que ajuda. Com fab./mod. 2019/2020 e 42 lugares, o chassi O 500 R de 310 cv aparece por R$ 985 mil e o O 500 RS de 354 cv por R$ 1,045 milhão. São R$ 60 mil de diferença (conta nossa) para o mesmo ano e a mesma lotação.

Já comparar o G7 1200 de R$ 775 mil com o G8 de R$ 965 mil dá R$ 190 mil, mas é uma conta enganosa: o G8 mais barato tem 310 cv e 44 lugares, o G7 tem 354 cv e 42. Mudam geração, potência, lugares e ano da carroceria ao mesmo tempo, e nenhuma fonte separa o peso de cada um.

Double Decker: a escada entre G7, New G7 e G8

No 1800 DD, a ordem de preço segue a ordem das gerações. Pelas contas que fizemos com a tabela:

• do G7 (R$ 1,185 milhão) para o New G7 (R$ 1,345 milhão): R$ 160 mil;
• do New G7 para o G8 sobre chassi Mercedes-Benz (R$ 1,615 milhão): R$ 270 mil;
• do G8 Mercedes-Benz para o G8 sobre Volvo (R$ 1,715 milhão): R$ 100 mil.

Na nossa leitura, geração e idade andam juntas nessa escada, porque o G8 também é o mais novo. A tabela não isola um efeito do outro. A lotação e o tipo de serviço provavelmente entram na conta também: os New G7 e G7 são Leito Plus de 40 lugares, os G8 são Double Class de 56. A fonte mostra configuração e preço, mas não diz o que pesa mais.

O que muda de uma geração para outra, com fonte

Sobre o New G7, o Diário do Transporte de 24 de setembro de 2018 registrou que a linha “foi lançada no final de julho, na feira Transpúblico”. A matéria cita “novo conjunto ótico, faróis de neblina, e frisos laterais” e, por dentro, “poltronas reformuladas, novas barras de sustentação tornando mais forte a lataria na região onde fica o motorista, reposicionamento dos espelhos”.

Sobre o G8, a Technibus, em 20 de julho de 2021, escreveu que todos os modelos atendem à “norma internacional R66.02 para tombamento”, inclusive o 1800 Double Decker. Segundo Luciano Resner, da Marcopolo, a nova família traz “uma melhoria de 11% no coeficiente aerodinâmico, o que traz uma economia de 3% de consumo de combustível”. É declaração do fabricante na apresentação, não medição em operação. O texto também diz que o New G7 “continuará em produção e vendas”, ou seja, as duas gerações conviveram.

Não achamos comparação pública, lado a lado, de G7 e G8 em conforto ou consumo de operação. Por isso, nada de promessa de economia aqui.

O que o preço anunciado não diz

Não diz quilometragem nem estado, como já avisamos. Não diz revisões, opcionais nem o que foi trocado. E o texto da Ônibus & Transporte afirma que o valor varia conforme a configuração, o ano e as especificações de cada unidade. Em ônibus seminovo, o anúncio é o ponto de partida da conversa. Para ver a faixa por tipo de veículo, leia quanto custa um ônibus em 2026.

Na nossa leitura de quem vende ônibus todo dia, as duas perguntas que mais separam um Paradiso do outro, antes mesmo do preço, são “G7, New G7 ou G8?” e “de que ano é o chassi e de que ano é a carroceria?”. Quem chega sabendo isso evita comparar unidades diferentes como se fossem iguais.

Na prática

• Pergunte a geração exata: G7, New G7 ou G8. Os preços da tabela mostram que não é o mesmo ônibus.
• Peça ano do chassi e ano da carroceria, com o documento do veículo.
• Compare potência e lugares junto: 310 cv e 354 cv, 42, 44 ou 56 lugares mudam o número.
• Pergunte quilometragem e estado de conservação, que a lista da Garcia não traz.
• Trate R$ 775 mil, R$ 1,185 milhão e os demais valores como preço anunciado em 3 de outubro de 2026, não como preço de venda.

A JM Utilitários vende ônibus, micro-ônibus e vans de parceiros, e cada unidade tem a sua ficha. Quando for comparar um Paradiso com a tabela acima, abra a ficha e confira os documentos do veículo que interessa. Dá para começar pelos Marcopolo G8 1800 DD à venda e pelos Marcopolo G7 à venda no site.