Mascarello Horizon: o ônibus 100% elétrico da marca

Mascarello Horizon em foto de divulgação da apresentação do modelo, feita em fevereiro de 2026, meses antes da Lat.Bus 2026 | Divulgação/Mascarello

A Mascarello apresentou o Mascarello Horizon, seu ônibus 100% elétrico, ainda em fevereiro — e voltou a colocá-lo em evidência às vésperas da Lat.Bus 2026, a maior feira de ônibus da América Latina. Segundo a Mecânica Online, o evento aconteceu entre 11 e 13 de agosto, no São Paulo Expo, e a publicação escreveu que “a Mascarello escolherá a feira para apresentar o Horizon, seu mais novo ônibus elétrico desenvolvido com foco em eficiência energética”.

O Horizon é encarroçado sobre chassi BYD — a Mascarello segue sendo a encarroçadora, e quem assina motor, bateria e autonomia do conjunto é a fabricante do chassi. À Technibus, Luiz Amaral, diretor institucional da Mascarello, afirmou: “Estamos muito orgulhosos em apresentar o Mascarello Horizon, um projeto que traduz a nossa visão de futuro. Ele nasce dentro de uma forte diretriz de ESG, com o uso de materiais mais leves, que contribuem diretamente para ganhos de eficiência e melhor desempenho energético”. Na Lat.Bus, a Mascarello ampliou essa base: segundo o Diário do Transporte, o Horizon ganhou uma versão com tecnologia Eletra, e a marca passou a oferecer duas opções de eletrificação para o mesmo ônibus. A mesma cobertura registra a unidade da versão Eletra que a Mascarello levou ao estande: caracterizada no padrão do sistema municipal de ônibus de São Paulo, com piso baixo, três portas do lado direito, numeração 1 6963 e adesivos do programa Domingão Tarifa Zero.

O que muda pra você

O ponto que separa o Horizon de conceito de vitrine é a homologação. Segundo a Notícias do Transporte, a SPTrans homologou a variante de piso baixo do Horizon — chamada na matéria de “e-Midiônibus Low Entry Mascarello Horizon” — para rodar no sistema de ônibus da capital paulista. Homologação é diferente de protótipo de feira: é o veículo passando pelo crivo de quem opera transporte público regulado. Isso muda a pergunta que o dono de um Mascarello seminovo faz no seu balcão, de “essa marca ainda existe” para “essa marca está entregando produto de verdade”.

A carteira de encomendas confirma o mesmo caminho. Em entrevista exclusiva ao Diário do Transporte, Miguel Rizzo, gerente de vendas da Barão Bus, revenda que comercializa o ônibus, afirmou: “Nós temos praticamente toda a produção vendida para este ano e boa parte do ano que vem, mesmo sem conhecer o carro, pela confiança no trabalho que fazemos com nossos parceiros.” Rizzo disse ainda que são “270 unidades este ano e mais cerca de 120 para o primeiro trimestre do ano que vem”. Repare no detalhe: encomenda fechada antes de o comprador conhecer o veículo. Os primeiros clientes nomeados são a Norte Buss (que fica com a unidade número 1), a Pêssego Transportes e a A2 Transportes.

Na mesma feira, a Mascarello também renovou a família de micro-ônibus S2, S3 e S4 — a JM já contou os detalhes técnicos nessa matéria de 11 de agosto, e não repete aqui o que já foi publicado lá. O que interessa somar é a leitura de conjunto: elétrico novo e portfólio redesenhado saíram na mesma janela, sinal de fabricante em movimento.

Isso pesa direto no giro de seminovo. A Mascarello aparece no nosso estoque de ônibus urbanos seminovos, em volume menor que Marcopolo e Caio nesse segmento — mas presença real. Rizzo resumiu a procura assim, ao Diário do Transporte: “Existe uma demanda muito grande, desde o piso baixo até o Midi”. Quando a fábrica mostra que investe, isso segura valor no que já está rodando.

O detalhe técnico do Mascarello Horizon

O Mascarello Horizon apareceu até aqui em duas plataformas de chassi BYD — e, segundo o Diário do Transporte, ganhou também uma versão com tecnologia de eletrificação da Eletra, anunciada na Lat.Bus. A ficha oficial do produto, no site da Mascarello, lista os chassis compatíveis com a carroceria como “BYD, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, Scania, Eletra” — é ficha técnica de compatibilidade de carroceria, coerente com as duas tecnologias de eletrificação já confirmadas em anúncio. A Mascarello não anunciou nenhuma versão a diesel do Horizon. Os números de comprimento, lotação, bateria e autonomia desta seção correspondem à configuração sobre chassi BYD; a Mascarello ainda não divulgou ficha equivalente para a versão Eletra. A versão maior traz números que variam conforme a fonte. Em entrevista ao Diário do Transporte, o modelo é descrito com “12,1 metros de comprimento, para 77 passageiros”. Já a Ônibus e Transporte registra 13 metros e 76 passageiros, com autonomia de até 270 km por carga, e a CNN Brasil publicou autonomia diferente para o mesmo porte: aproximadamente 327 km. Nenhuma das reportagens é a fabricante falando em nome próprio, e a Mascarello não fechou um número oficial — comprimento, lotação e autonomia dessa versão maior entram aqui como faixas relatadas por fonte, não como dado único.

Do lado das versões curtas, há duas variantes noticiadas separadamente — nenhuma fonte as trata como o mesmo veículo. A Ônibus e Transporte registra uma versão de cerca de 10 metros sobre chassi BC10, com a Mascarello sendo “a primeira encarroçadora nacional a aplicar o chassi BYD BC10 em um modelo urbano” e autonomia de aproximadamente 250 km. Já a Notícias do Transporte cobre a homologação pela SPTrans de uma variante de 10,7 metros, sobre o chassi BC10.19-410, com autonomia estimada de até 350 km. São duas variantes curtas do Horizon, cada uma com sua fonte — sem publicação que as declare equivalentes.

Divulgação/Mascarello — foto da apresentação de fevereiro de 2026, anterior à Lat.Bus

A carteira de encomendas, por sua vez, mudou ao longo do tempo — o mesmo veículo de imprensa apurou dois números em momentos diferentes. Em fevereiro, o Diário do Transporte registrava cerca de 390 unidades encomendadas. Em reportagem de 30 de abril, o mesmo veículo de imprensa escreveu que a carteira “agora se aproxima de 500” unidades. Dois meses de mercado entre uma apuração e outra explicam o salto: são dois retratos do mesmo processo, tirados em momentos diferentes. Sobre o desenho, o site oficial da Mascarello diz que o Horizon foi pensado para expressar um conceito que a própria fabricante chama de “Urban Premium”, e publica a fala do designer industrial João Paulo Cunha Melo: “Quando o design é incorporado desde o início do processo, ele organiza proporções, experiência de uso e identidade de marca. Isso aumenta a competitividade do produto e fortalece sua presença no mercado”. Do lado do chassi, a Ônibus e Transporte escreve que, segundo Marcello Schneider, diretor de Veículos Comerciais e Solar da BYD Brasil, a parceria amplia o alcance da eletrificação no país e fortalece o ecossistema industrial voltado à mobilidade sustentável — a frase é da reportagem, sem aspas na fonte, e por isso entra aqui como leitura do veículo de imprensa sobre a fala dele. Potência do motor elétrico em kW, peso total e preço do Mascarello Horizon seguem fora deste texto: nenhuma fonte consultada, incluindo o site oficial da fabricante, divulgou esses números até agora.

Na prática

• Ônibus 100% elétrico da Mascarello — sobre chassi BYD, noticiado em três variantes de porte (~13 m/BC12, ~10 m/BC10 e 10,7 m/BC10.19-410 homologada), e desde a Lat.Bus também com tecnologia de eletrificação Eletra.
• Números de porte, bateria e autonomia deste texto referem-se à configuração BYD; a versão Eletra ainda não tem ficha própria divulgada.
• Variante de 10,7 m (BC10.19-410) já homologada pela SPTrans para operação em São Paulo.
• Clientes nomeados: Norte Buss, Pêssego Transportes e A2 Transportes.
• Autonomia varia por variante e por fonte: versão de ~13 m entre até 270 km e ~327 km; versão de ~10 m em torno de 250 km; versão de 10,7 m homologada em até 350 km — sem número oficial fechado.
• Carteira de encomendas foi de cerca de 390 unidades em fevereiro para cerca de 500 em abril — crescimento, não contradição.
• Potência, peso e preço: não divulgados até o momento.

O Mascarello Horizon ainda não chegou ao mercado de seminovos — é lançamento recente demais para isso. Mas o recado para quem já tem uma Mascarello no pátio é direto: a fabricante está investindo em elétrico e redesenhando portfólio na mesma safra, o que segura valor do que já roda. Para quem quer olhar o que a JM tem hoje da marca, vale conferir a linha Mascarello seminova no catálogo.